خودرويي‌ها تالار جوش آوردند/ عدم شفافيت عامل توقف 4 گروه خودرويي+ نمودار

خبرگزاري آريا - در هفته جاري گروه پارس خودرو، زامياد، سايپا ديزل و ايران خودرو از ابتداي تا انتهاي هفته با نوسان نسبتا منفي معامله شدند و سايپا،گروه بهمن، زامياد و سايپا ديزل به دليل عدم شفافيت در گزارشات معامله نشد.

به گزارش خبرنگار گروه اقتصاد خبرگزاري ميزان، معامله 7 گروه خودرويي در بازار سرمايه حاکي از روند نوسان منفي اين گروه در معاملات است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

*سايپا (خساپا)
سهام گروه خودرو‌سازي سايپا در آخرين هفته تير ماه هم مورد معامله قرار نگرفت با روند منفي 0.85 درصدي در آخرين روز معاملاتي خود متوقف شد.

*ايران خودرو (خودرو)
سهام گروه ايران خودرو در هفته جاري مورد معامله قرار گرفت و در ابتداي هفته 770 سهم بوده که اين رقم در پايان با روند صعودي به 2 هزار و 242 سهم رسيده است و حجم 7 ميليون 546 سهم در ابتداي هفته با رشد به 29 ميليون و 264 ميليون سهم رسيده است.
در ابتداي هفته اين سهم با روند نزولي 1.33 درصدي روبرو شده که اين روند در پايان هفته متوقف و با روند مثبت 3.53 درصدي روبرو شد.

*زامياد (خزاميا)
گروه زامياد در آخرين هفته تير ماه هم مورد معامله قرار نگرفت با روند منفي 1.12 درصدي در آخرين روز معاملاتي خود متوقف شد.

*پارس خودرو (خپارس)
گروه سهام پارس خودرو در ابتداي هفته 610 سهم بوده که اين رقم در پايان با روند صعودي به 2 هزار و 35 سهم رسيده است و حجم 8 ميليون 474 سهم در ابتداي هفته با رشد به 37 ميليون و 593 سهم رسيده است.
در ابتداي هفته اين سهم با ريزش 0.94 درصدي روبرو شد و در انتهاي هفته اين روند منفي ادامه و به کاهش 1.5 درصدي رسيده است.

*سايپا ديزل (خکاوه)
سهام گروه سايپا ديزل در آخرين هفته تير ماه هم مورد معامله قرار نگرفت با روند منفي 3.23 درصدي در آخرين روز معاملاتي خود متوقف شد.

*گروه بهمن (خبهمن)

سهام گروه خودرو‌سازي بهمن در آخرين هفته تير ماه هم مورد معامله قرار نگرفت با روند مثبت 0.52 درصدي در آخرين روز معاملاتي خود متوقف شد.

*ايران خودرو ديزل (خاور)
سهام گروه ايران خودرو ديزل در هفته جاري مورد معامله قرار گرفت و در ابتداي هفته 372 سهم بوده که اين رقم در پايان با روند صعودي به 981 سهم رسيده است و حجم 6 ميليون 645 سهم در ابتداي هفته با رشد به 16 ميليون و 633 ميليون سهم رسيده است.
در ابتداي هفته اين سهم با روند نزولي 3.79 درصدي روبرو شده که اين روند در پايان هفته ادامه و به روند نزولي 1.06 درصد رسيده است.

در اين رابطه همايون دارابي کارشناس بازار سرمايه بيان کرد: روند سهام گروه خودرويي در هفته گذشته تغيير چنداني نداشته و شاهد توقف برخي نمادها در اين گروه بوديم.
وي در ادامه افزود: با توجه به تشکيل مجمع براي دو گروه عمده خودرويي، تغيير چنداني در روند و قيمت سهام اين گروه ايجاد نشده است.
اين کارشناس بازار سرمايه تصريح کرد: تمامي تغييرات در گروه خودرويي وابسته به نتايج برگزاري مجمع در 31 تير ماه شنبه جاري بستگي دارد و به همين دليل مانوري از سوي سهامداران براي معامله اين گروه صورت نگرفته است.
گزارش ميزان حاکي از توقف نماد خودرويي سايپا، گروه بهمن، سايپا ديزل و زامياد و در عين حال گروه‌هاي پارس خودرو، ايران خودرو ديزل و ايران خودرو با توجه به روند مثبت شاخص بورس تا انتهاي هفته با نوسان نسبتا منفي معامله شدند.
انتهاي پيام/

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۰۹۵۲۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرگرمی جدید خودرویی

در حالی که هفته گذشته مهدی ضیغمی، رییس سازمان توسعه تجارت از عرضه اولین خودرو‌های برقی از روز (یکشنبه ١۶ اردیبهشت ماه) خبر داده بود، مهدی تقدسی مدیر سامانه یکپارچه خودرو‌ها در گفتگو با یکی از رسانه‌ها اعلام کرد؛ عرضه خودرو‌های وارداتی برای ثبت‌نامی‌های قبلی است و هنوز هیچ چیز مشخصی در این زمینه وجود ندارد و سایت سامانه نیز در حال به‌روزرسانی است.

به گزارش اعتماد، هر چند کشور‌های بسیاری در سراسر جهان به منظور کاهش آلودگی هوا و گاز‌های گلخانه‌ای و کم کردن حجم ترافیک به سرعت در حال سرمایه‌گذاری برای زیرساخت‌های خودرو‌های برقی هستند، اما ایجاد شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌ها، مجتمع‌های بین‌راهی، مناطق گردشگری و حتی پمپ‌بنزین‌ها و... و ارتقا و سرمایه‌گذاری شبکه برق برای پاسخگویی مصرف بالای برق در کشور و توسعه زیرساخت‌های تولید باتری و سرویس و خدمات به این خودرو‌ها هزینه بالایی دارد و نیاز به سرمایه‌گذاری در بخش زیرساختی و حمایت‌های دولتی است که در بلندمدت و با ایجاد زیرساخت‌های لازم استفاده از این خودرو‌ها هم افزایش خواهد یافت.

استفاده از حمل و نقل عمومی بهتر است یا استفاده از خودرو‌های برقی؟

محمود نجفی سهی، کارشناس حوزه خودرو در واکنش به واردات خودرو‌های برقی به کشور، گفت: نه تنها زیرساخت استفاده از خودرو‌های برقی هنوز در کشور مهیا نشده بلکه ارزی هم برای واردات این قبیل از خودرو‌ها وجود ندارد. البته به نظر می‌رسد شهرداری قراردادی به منظور واردات خودرو‌های برقی منعقد کرده است که آن هم جای سوال دارد و برخی از نمایندگان هم با این مساله مخالف هستند.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه برای کاهش ترافیک شهری راه‌های آسانتری هم وجود دارد، گفت: در صورتی که میزان حمل و نقل عمومی در کشور افزایش پیدا کند و حتی رایگان هم شود توجیه اقتصادی دارد و در کاهش آلودگی هوا هم موثر است.

حجم ترافیک با استفاده از خودرو‌های برقی کم می‌شود؟

او ادامه داد: با وجود تعداد بالای صنایع خودروسازی در کشور چرا باید اقدام به واردات خودرو آن هم از نوع برقی شود؟ هر چند ممکن است علت واردات خودرو‌های برقی را کاهش آلودگی هوا اعلام کنند، اما باز هم حجم ترافیک کم نخواهد شد.

نجفی با اشاره به ایجاد زیرساخت برای این مدل از خودرو‌ها تصریح کرد: هر چند ممکن است ایجاد ایستگاه‌های شارژ کار چندان سختی نباشد، اما مشکل اصلی تامین برق و کمبود انرژی است.

او در پاسخ به این پرسش که واردات خودرو‌های برقی چه میزان صرفه اقتصادی دارد، گفت: این اقدام صرفه اقتصادی چندانی ندارد و بنده بار‌ها گفته‌ام اگر قرار است یک مشکل حل شود نباید ۳۰ مشکل دیگر برای تولید ایجاد شود.

برداشتن موانع تولید یا واردات خودرو؟

این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: اگر مردم استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح می‌دهند به دلیل عدم رسیدگی به حمل و نقل عمومی و زیرساخت‌های ضعیف آن است و ضرورت دارد فرهنگ استفاده از خودرو‌های عمومی گسترش پیدا کند.

نجفی ادامه داد: هم اکنون بیش از ۲۰۰ مدل موتورسیکلت وارد کشور می‌شود آن هم به این دلیل است که ساخت موتورسیکلت توجیه اقتصادی ندارد، این در حالی است که برای خودرو اینگونه نیست؛ اما واردات شیرین است و دولت هم برای واردات موتورسیکلت فرش قرمز پهن کرده است و موانع تولید هم هر روز بیشتر می‌شود.

او ادامه داد: این در حالی است که در سال‌های گذشته سالانه تا ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو هم تولید می‌شد و نیازی هم به واردات خودرو نبود و حتی بنز هم وارد کردند و قطعه‌سازان مجبور به ساخت قطعات بنز شدند و امروز هم صنعت قطعه‌سازی کشور آمادگی ساخت خودروی باکیفیت را دارد.

خدمات پس از فروش خودرو‌های برقی چگونه است؟

حسین رحیمی نژاد، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به عدم وجود زیرساخت‌های لازم برای استفاده از خودرو‌های برقی، گفت: واردات خودرو‌های برقی با چالش دستگاه‌های شارژ برق مواجه است هر چند تعداد محدودی از این دستگاه‌ها در سطح شهر نصب شده‌اند، اما این تعداد هم پاسخگو نیست، ضمن آنکه مدت‌زمان شارژ این خودرو‌ها طولانی است و گاهی حداقل تا یک ساعت زمان برای شارژ باتری نیاز دارد که البته این موضوع به نوع باتری این خودرو‌ها وابسته است.

این کارشناس حوزه خودرو در ادامه افزود: فعلا امکان نصب این دستگاه‌ها در منازل وجود ندارد و نصب آن‌ها معمولا در پمپ‌بنزین‌ها انجام می‌شود که البته زیرساخت‌های لازم تنها مربوط به نصب دستگاه‌های شارژ نمی‌شود و خدمات پس از فروش برای خودرو‌های برقی و تعمیرات آن هم مهم است که هنوز هیچکدام از آن‌ها فراهم نشده است.

استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعداد خودرو‌های برقی در شهر افزایش پیدا نکند و توجیه اقتصادی هم نداشته باشد طبیعتا ایجاد ایستگاه‌ها هم چندان معقول نیست و ارگان‌ها و سازمان‌ها هم چندان تمایلی برای این مساله ندارند و علت آن هم تعداد محدود این خودرو‌ها در کشور است.

این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد، تصریح کرد: برای مصرف‌کنندگان که هیچ صرفه اقتصادی ندارد و برای حاکمیت هم این صرفه اقتصادی محدود است، آن هم به دلیل ارزان بودن نرخ برق است که تقریبا شبیه قیمت بنزین رایگان به دست مصرف کننده می‌رسد و آن هم به دلیل پرداخت یارانه از سوی دولت است.

چه میزان از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: هر چند کشور‌های دنیا به سمت استفاده از خودرو‌های برقی در حرکت هستند و مسوولان دولتی کشور هم نمی‌خواهند از این اتفاق جا بمانند و در نتیجه سعی دارند به سمت استفاده از خودرو‌های برقی بروند، اما این حرکت در بلندمدت نتیجه می‌دهد که البته کار اشتباهی هم نیست، اما در کوتاه‌مدت این موضوع نه تنها باعث صرفه‌جویی نمی‌شود بلکه هزینه بیشتری را هم به دنبال دارد.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه استفاده از خودرو‌های برقی تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا ندارد، افزود: بخش کوچکی از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد و عمده این آلودگی‌ها به صنایع اطراف تهران برمی‌گردد و در مجموع در کوتاه‌مدت واردات و استفاده از خودرو‌های برقی نه تاثیری بر محیط زیست و آلودگی هوا دارد و نه صرفه اقتصادی چندانی دارد و اثر مثبتی هم در پی ندارد و در کوتاه‌مدت فقط هزینه‌بر است و شاید بین ۵ تا ۱۰ سال بعد بتوان خروجی این برنامه‌ریزی‌ها را برای واردات خودرو‌های برقی مشاهده کرد.